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公司新聞

我國造船行業需更加關注優異需求船用電纜


我國造船行業需更加關注優異需求船用電纜

中國造船企業要實現造船業的轉型升級和做大做強,不僅面臨在船舶產業的進一步升級、核心技術上的拼奪,金融方面重點支持和策略上的不斷智取和改變,還需要培植****陣營壟斷企業,這也是不可或缺的手段。

從世界經濟貿易及能源發展趨勢看,高附加值船舶需求更加旺盛,這促使世界造船競爭格局更加聚焦于高附加值船舶的競爭。

液化天然氣貿易快速發展,導致LNG運輸船需求發展迅猛。

BP在《全球能源展望》中指出:全球能源格局正在變化,能源轉型的重大特征是能源結構正在持續低碳化,可再生能源競爭力快速提升,天然氣預計比石油和煤炭增長更快。DNV?GL2017年9月**發布的《能源轉型展望》報告中的結論,天然氣供應將在2035年達到頂峰,到本世紀中葉仍將是*大的單一能源來源;石油供應在2020到2028年期間會有所平抑,之后快速回落,并在2034年被天然氣超越。

液化天然氣貿易會比以往更快增長,LNG海上運輸必將成為天然氣貿易越來越重要的運送模式。BP在展望報告中指出,液化天然氣貿易以7倍于管道天然氣貿易的速度增長,到2035年將占全球天然氣交易量的一半左右(目前是32%)。美國頁巖氣的帶動,伊朗未來將加強天然氣產量,都將使得LNG船有更好的前景。渣打銀行指出,LNG航運市場目前開始出現復蘇跡象。未來5年里,LNG航運市場將有足夠的運輸需求消化目前的LNG船過剩運力及新船訂單量,甚至還需要大約40艘新造LNG船。

石油貿易格局變化,需要采用大型油輪。我國造船行業需更加關注優異需求船用電纜

從中期來看,中東地區仍將是VLCC貨運的主要來源。美國石油出口正成為全球市場上一股新生的力量,美國政府在2015年解除了實施近40年的原油出口禁令,顛覆了石油貿易的格局。2017年前5個月,中國從美國日均進口原油近10萬桶,是2016年平均水平的10倍。美國對中國的原油出口如今已變為滔滔洪流,這種情況很少有人會預料到。估計石油從該地區運抵中國需要六周,而從中東運抵中國只需三周,由于距離中國路途遙遠,因此需要采用更大型的油輪以提高規模效益并降低成本。但是,我們也注意到,油船訂購會隨著能源結構的改變受到制約,這便形成油船船隊發展的瓶頸。

預計未來一段時間集裝箱船大型化趨勢仍然保持不變。

這可能是因為以下幾點原因:集裝箱船大型化可以帶來成本優勢。根據韓國海事研究所(KMI)公布的數據,大型船舶除降低單位標準箱的運輸成本和建造成本外,還能通過降低燃油消耗和船員配置等實現規模經濟。根據運營成本統計,12500TEU集裝箱船可節約20.0%~28.6%,未來航運企業之間的競爭變為“以成本為主要內容的競爭”。在市場低迷階段,通過提高運價來增加收益基本不可能,因此唯壹的出路就是控制成本;如今擴建后巴拿馬運河允許通過的集裝箱船運力將從現有的4000~5000TEU上升到1.3萬TEU,美洲航線單位成本將會明顯下降;20000TEU的集裝箱船已經閃亮登場,該船型已經可以通過馬六甲海峽和蘇伊士運河的*大尺度。

“一帶一路”對貿易和港口建設產生重要影響。

中國今年6月在《合作設想》中提出的“藍色經濟通道”,這些通道對于宏偉的“一帶一路”倡議(目的是在亞洲和歐洲大約65個國家爭取外交盟友和打開市場)取得成功至關重要。中資企業已宣布相關計劃,擬收購或投資9個境外港口,這些項目的總價值達到201億美元。

2020年硫排放限制確認生效,導致船舶制造難度更大。

國際海事組織(IMO)日前再次確認,將從2020年1月1日開始實施0.5%的全球硫排放限制,要求在硫排放控制區(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。和壓載水公約生效一樣,硫排放限制法規對于造船業而言無疑又是一個重大的消息。2020年生效的全球硫排放限制法規可能帶來以下影響:通過重新設計其船體線以減少船舶阻力;中期,我們看到液化天然氣作為選擇的燃料獲得了令人深刻的印象,LNG動力船儼然成為重要的選擇;船東也將需要做出重要的決定,是安裝替代合規機械,諸如廢氣清潔系統(洗滌器),還是使用低硫燃油,諸如液化天然氣。這將給航運業帶來許多額外支出,并將使得船舶制造難度更大。

郵輪成為新的增長點。

中國成為全球增長*快的郵輪客源地,2017亞洲郵輪發展趨勢報告也顯示,亞洲68%的郵輪乘客來自中國大陸,大約為210萬人。中國市場在2016年幾乎增長了99%,成為全球增長*快的主要客源地。大型游輪不僅制造難度大,需要更高的工藝,而且還要求揉進非常多的美學,配備較為奢華的藝術品裝飾。


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